Một cuộc họp báo ở thành phố New York hôm nay đã làm sáng tỏ tương lai của Penn Station, sau Halmar International được vinh danh là nhà phát triển bậc thầy cho cuộc đại tu trung tâm vào tháng trước.
Cuộc họp giao ban được tổ chức tại văn phòng Thực hành Kiến trúc và Đô thị (PAU), chỉ cách Ga Penn vài dãy nhà. PAU là kiến trúc sư thiết kế và HOK là kiến trúc sư quản lý.
Người sáng lập PAU Vishaan Chakrabarti, Cố vấn đặc biệt của Amtrak Andy Byford và Peter Cipriano của Halmar International, tập trung vào kiến trúc và vận hành, nhấn mạnh vào dịch vụ xuyên suốt.
Byford cho biết ước tính chi phí sân bóng cho dự án là 7 tỷ USD, một con số có thể thay đổi. Anh ấy đặt mục tiêu có xẻng trên mặt đất “vào cuối năm 2027” và việc xây dựng “hoàn thành” sau sáu năm.
Byford nói: “Chúng tôi hy vọng có thể tiến hành một số công việc sớm và rút ngắn tiến độ xây dựng nhiều nhất có thể, bởi vì, đừng quên, thời gian là tiền bạc”.
Nate Sizemore, thuộc Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, đã theo dõi từ xa và cho biết chính phủ liên bang sẽ cam kết cung cấp các nguồn lực đáng kể để xoa dịu những lo ngại của người nộp thuế ở New York.
Đây là bảng phân tích chi tiết hơn về những gì họ đã nói.
Điều đầu tiên là đầu tiên
Byford bắt đầu cuộc họp nhằm xua tan những gì ông gọi là “huyền thoại” liên quan đến chi phí tài chính và tính minh bạch. Ngay từ đầu, ông đã cam kết rằng người dân New York sẽ không giúp chi trả cho dự án bằng việc tăng giá vé.
Byford cho biết: “Sẽ không có khoản tăng giá vé nào phải trả cho dự án này. “Điều đó sẽ không xảy ra đâu.”
Lời làm rõ thứ hai mà Byford đưa ra có liên quan đến thông tin liên lạc, sau những người biểu tình tập trung bên ngoài Madison Square Garden ngày hôm qua để thách thức quá trình mua sắm.
Người phát ngôn của Amtrak nói rằng họ không thể bình luận về các cuộc biểu tình.
Byford khẳng định “chúng tôi đã minh bạch nhất có thể” và nhấn mạnh rằng “chúng tôi đã thành lập lại Nhóm cố vấn làm việc tại trạm,” cùng với các quyết định khác nhằm nâng cao niềm tin của công chúng.
Byford lưu ý thêm rằng nhóm nhà phát triển chính không có ý định phá bỏ Block 780, một đề xuất quy hoạch đã được thảo luận trong nhiều năm.
Byford nói: “Mọi người nói về việc Lô 780 đang bị đe dọa. Không, không phải vậy”. “Tôi chỉ muốn nêu ra những quan điểm đó vì cá nhân tôi thấy rất khó chịu.”
Giảm thuế đồng thau
Sau khi Byford cập nhật thông tin cho các phóng viên, Chakrabarti đã nói rất nhiều về cách Trạm Penn sẽ được cải thiện cả về mặt vận hành và trải nghiệm.
Thiết kế của PAU có thể hiểu như sau: Madison Square Garden sẽ được giữ nguyên nhưng Nhà hát Infosys sẽ bị dỡ bỏ. Chakrabarti cho biết điều này sẽ mở ra mọi khả năng.
Một hộp trực giao sẽ ôm lấy chu vi đường phố, tạo ra một mặt tiền hoành tráng mới lấy cảm hứng từ Ga McKim, Mead và White Penn ban đầu, cùng với các tiền lệ khác.
Trong phần nhà hát nằm dưới đấu trường và trên đường đua. Chakrabarti cho biết, việc loại bỏ Nhà hát Infosys, theo kế hoạch của PAU, sẽ mang lại không gian lưu thông công cộng tăng 165%.
Gia đình Dolan sở hữu Nhà hát Infosys. Các cuộc đàm phán hiện đang được tiến hành giữa Dolans, Penn Transformation Partners và Amtrak về nhà hát.
Bên ngoài, việc dỡ bỏ “hộp màu be” trên Đại lộ số 8 để đưa du khách vào rạp sẽ tạo ra một lối vào mới, hoành tráng dẫn vào nhà ga do PAU thiết kế.
Tạo ra một mặt tiền dân sự hoành tráng thay cho mặt tiền đường phố hiện tại của nhà hát. Trần nhà làm bằng gạch xanh sẽ xếp tầng phía sau mặt tiền mới, lung linh dưới ánh nắng, hướng hành khách đến cầu thang dẫn họ xuống dưới.
Nói một cách thể tích, cầu thang được lấy cảm hứng từ Nhà ga TWA của Eero Saarinen. Những tấm bánh quế được sắp xếp mô phỏng mạng lưới đường phố của Manhattan sẽ bay lơ lửng trên đầu.
Chakrabarti cho biết thêm, từ cầu thang điêu khắc, hành khách có thể vào nhà hàng tầng lửng lấy cảm hứng từ Oyster Bar của Grand Central Terminal. Mặt dưới của cầu thang gợi lên trần nhà Guastavino của Oyster Bar.
Ở cấp độ đường ray, các kế hoạch kêu gọi lưu thông theo chiều dọc nhiều hơn dưới hình thức thang cuốn, cầu thang bộ và thang máy nhiều gấp ba lần, hai trong số đó tuân thủ ADA; và ít cột hơn, hy vọng sẽ giảm bớt tắc nghẽn. Mục tiêu là loại bỏ tối đa 100 cột.
Chakrabarti nói: “Bạn sẽ thấy một phòng chờ thống nhất, bảng hiệu thống nhất, đồ họa thống nhất, thông báo thống nhất, phòng tắm công cộng rõ ràng và sạch sẽ, khu vực chờ, v.v. và các tiện nghi bán lẻ”.
Xe đầu kéo giờ đây sẽ có thể dỡ hàng bên trong nhà ga trong khi chờ dỡ bỏ nhà hát. Điều này sẽ làm giảm bớt giao thông trên đường phố.
Chakrabarti đã dành thời gian để làm rõ các phần của thiết kế sau người theo đạo Gotham kết xuất bị rò rỉ tuần trước và đưa ra một số điểm không chính xác trong phóng sự của mình. Tay vịn đặt riêng và các bộ phận khác sẽ được làm bằng đồng thau chứ không phải vàng như báo cáo của người theo đạo Gotham.
Kiến trúc sư cũng gây chú ý với những bức phù điêu bằng đồng mà PAU đề xuất ở các góc bên ngoài nhà ga. Chakrabarti cũng cho biết các tác phẩm điêu khắc đại bàng từ Nhà ga Penn ban đầu sẽ được đưa vào nhà ga đã được đại tu để hành khách thưởng thức.
Làm cho trạm tốt hơn
Chakrabarti cho biết nguồn cảm hứng chính của anh là Trạm Penn ban đầu của McKim, Mead, & White; Nhà ga Grand Central; Trung tâm Rockefeller của Raymond Hood; dự án WPA; và Trạm TWA của Eero Saarinen.
Chakrabarti nói: “Trong cách tiếp cận của chúng tôi với tư cách là một công ty, đã có ý tưởng về sự tưởng nhớ tập thể, về kiến trúc của ký ức”. MỘT. “Tôi nghĩ đó là những gì mọi người đang tìm kiếm tại địa điểm cực kỳ quan trọng và có giá trị cao này trong thành phố của chúng ta.”
Ông tiếp tục, thiết kế này hướng đến sự “khiêm tốn khi đối mặt với lịch sử”.
Chakrabarti nói: “Có một di sản phi thường ở đây. “Lý do tôi nghĩ chúng ta nói về các tài liệu tham khảo của McKim, Mead, & White; WPA; Saarinen; và Hood là vì khát vọng rất cao. Đây là những loại thanh hoặc số liệu mà chúng tôi tự đặt ra.”
“Chúng tôi thực hiện những so sánh này một cách rất thận trọng. Nhưng đó là điều bạn phải tự mình giữ vững,” ông nói. “Tôi muốn đưa WPA vào vì tôi nghĩ thiết kế của họ vượt qua chính trị, phải không?”
Tiếp theo là gì?
Byford lưu ý rằng nghiên cứu xuyên suốt của Cục Đường sắt Liên bang được giao nhiệm vụ biểu diễn vào mùa hè năm ngoái sẽ sớm kết thúc. Ông cho biết ông dự kiến sẽ có báo cáo trong vài tuần tới.
Thameslink và Crossrail là hai dự án ở London mà Byford lấy làm ví dụ điển hình để New York noi theo về dịch vụ vận hành xuyên suốt.
Byford kể MỘT rằng ông là “một người có niềm tin nhiệt thành vào chính phủ giao thông vận tải phối hợp” nhờ nhiệm kỳ lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải London (TfL).
Phát biểu từ kinh nghiệm, Chakrabarti nói MỘT, “Luôn có tiếng ồn với những dự án này. Điều quan trọng luôn là những gì tồn tại lâu dài. Và điều sẽ tồn tại lâu dài đối với công chúng đi du lịch là một giải pháp, cho dù bạn đến từ New Jersey, sử dụng Amtrak hay Đường sắt Long Island hay chỉ sống trong khu vực lân cận, điều đó mang lại sự bình đẳng.”
Chakrabarti nói thêm, “Đó hoàn toàn là khát vọng mà chúng tôi có ở đây, không phá sản ngân hàng, không tạo ra một nhà ga mất nhiều thời gian để xây dựng. Và ở Andy và Peter, chúng tôi có những đối tác thực sự muốn thực hiện điều này. Và chúng tôi có được sự hỗ trợ của chính phủ liên bang, nhân tiện, ngay từ đầu đã nói rằng thiết kế xuất sắc là nền tảng của chúng tôi.”
Nguồn: archpaper.com
