Việc phát triển bất động sản cao cấp ở Quận Los Angeles lại hướng tới hệ thống Metro là điều hiếm thấy. Ở Los Angeles tập trung vào ô tô, việc đề cập đến sự gần gũi này trong các tài liệu tiếp thị bất động sản thậm chí còn ít phổ biến hơn.
Môi trường sống, một khuôn viên sống/làm việc do Lendlease phát triển, đang đặt cược vào một Los Angeles có mật độ giao thông công cộng cao, mật độ cao. Hai tòa nhà được thiết kế bởi SHoP Architects và kiến trúc sư của kỷ lục Steinberg Hart có mặt tiền màu xanh xám nhô lên như những bậc thang tựa vào sân ga trên cao của ga tàu điện ngầm La Cienega/Jefferson ở Thành phố Culver. Một trạm xe buýt liền kề, một trong nhiều trạm được SOM sản xuất hàng loạt gần đây, gần như được tích hợp vào thiết kế của nó.
Tài liệu quảng cáo của Habitat tự hào rằng Thành phố Culver là “Trái tim công nghệ của Los Angeles”, ám chỉ cả ngành công nghiệp giải trí lâu đời của thành phố và vị thế gần đây của Westside là “Bãi biển Silicon”, khu vực có hơn 500 công ty công nghệ. Không gian tiện ích dân cư có phòng truyền thông cao cấp mà Lendlease hy vọng sẽ thu hút các thành viên của cả hai lĩnh vực thuê ở nửa dân cư và cho thuê nửa thương mại.
Dana Getman, hiệu trưởng của SHoP, cho biết: “Về mặt lịch sử, Thành phố Culver là điểm kết nối giữa trung tâm thành phố Los Angeles và Santa Monica—hai trong số những trung tâm phát triển lớn của khu vực”. Khu vực này có lịch sử đổi mới lâu dài trong thiết kế cộng đồng và nhà ở dành cho nhiều gia đình, chẳng hạn như Làng Olympic, một trong những ví dụ đầu tiên về nhà ở hòa nhập chủng tộc ở Hoa Kỳ, cũng như Village Green và Park La Brea. “Lịch sử đó khiến tôi cảm thấy đây là nơi thích hợp để đặt một câu hỏi lớn hơn: Thế hệ tiếp theo của nhà ở hỗn hợp đặc trưng ở Los Angeles sẽ trông như thế nào?”
Nhưng sức sống mà nhóm Habitat hình dung vẫn còn mong manh: mặc dù Quận Los Angeles hiện tự hào là nơi phát triển đường sắt nhiều nhất so với bất kỳ thành phố nào ở Mỹ, nhưng nó phải đối mặt với lượng hành khách thấp do sự kỳ thị của những người thích di chuyển bằng ô tô.
Getman cho biết: “Thực tế là nhiều người dân vẫn sẽ sở hữu ô tô, nhưng chúng tôi muốn tạo ra những lựa chọn thay thế hấp dẫn và thiết thực”. Nhà để xe được giấu ở phía nam, để lại phần còn lại của khuôn viên mở cho cảnh quan và hoạt động của người đi bộ. Người dân có thể nhận xe đạp điện miễn phí trong tối đa 5 giờ, cho phép họ đi trên đường dành cho xe đạp dưới bóng tàu cao tốc để đi vào trung tâm thành phố Culver City hoặc đến bãi biển trong khoảng 20 phút.
Tuy nhiên, vấn đề lớn hơn mà Habitat sẽ phải đối mặt là sự suy giảm dân số trên toàn khu vực và việc di dời các công ty đã cùng nhau gây ra tình trạng trống kinh niên ở một số khu vực trung tâm. Ngay bên ngoài địa điểm này là một số dự án kinh doanh bất động sản đầy tham vọng với nhiều thành công khác nhau: người hàng xóm của nó là rapper (W), một tòa tháp văn phòng đồ sộ do Eric Owen Moss Architects hoàn thành vào năm 2023 và vẫn hoàn toàn không có người ở kể từ đó. Ngay bên kia là Hayden Tract, một chuỗi dài các tòa nhà công nghiệp sang trọng được thiết kế bởi cùng một công ty trong ba thập kỷ qua đã phải đối mặt với những khó khăn tương tự để duy trì người thuê nhà trong những năm gần đây.
Tuy nhiên, địa điểm Habitat, có kích thước gần bằng một khu Manhattan, được chia thành hai tòa nhà với hy vọng trở thành một trung tâm hoạt động tập thể. Ryan Burton, Phó chủ tịch cấp cao kiêm Giám đốc phát triển của Lendlease, cho biết: “Cuối cùng, chúng tôi đã chọn không xếp mục đích sử dụng dân cư lên trên mục đích thương mại. Ông nói thêm: “Việc tách các tòa nhà đã mang lại cho mỗi chương trình bản sắc riêng, hệ thống lưu thông và tính linh hoạt cho thuê.
Lối vào khu thương mại, có hơn 253.000 feet vuông không gian văn phòng sáng tạo trên sáu tầng, gặp lối vào Metro theo đường chéo để đón đầu lượng người đi bộ trong đô thị. Tòa nhà còn lại, trải rộng 260 căn hộ trên 12 tầng bậc thang – 12 trong số đó là nhà ở giá phải chăng và bảy trong số đó được chỉ định là nhà ở cho lực lượng lao động – quay mặt ra khỏi ga tàu điện ngầm vừa đủ để hoạt động như một vùng đệm cho hồ bơi và các tiện nghi ngoài trời khác nằm ở rìa phía nam của nó trong khi vẫn để lại mùi ca cao thoang thoảng từ See’s Candies liền kề.
Việc tách biệt tòa nhà cũng cho phép địa điểm này duy trì bản sắc đối lập như một công viên cộng đồng thanh bình. Diện tích cảnh quan ở tầng trệt do công ty kiến trúc cảnh quan RELM có trụ sở tại Los Angeles thiết kế, được hình dung như một con đường đi bộ tách khỏi mạng lưới đường phố, lấy cảm hứng từ con đường mòn Baldwin Hills nổi tiếng có thể nhìn thấy ở khoảng cách giữa về phía nam. David Christensen, giám đốc thiết kế của RELM cho biết: “Bởi vì địa điểm này có mặt tiền hạn chế nên con đường mòn gần như phải được khám phá, giống như một điều bất ngờ”. “Thay vì xác định sự di chuyển bằng một con đường chính thức, chúng tôi đã tạo ra những ‘sự bùng nổ’ trồng cây nhỏ để hướng dẫn mọi người đi qua địa điểm trong khi vẫn duy trì cảm giác khám phá.”
Ngay từ đầu quá trình thiết kế, nhóm đã tranh luận xem nên thiết kế khu vực mở thành không gian công cộng hay tiện nghi riêng tư. Christensen nói thêm: “Ở Los Angeles thường có nhận thức rằng các không gian công cộng cần phải được kiểm soát chặt chẽ, đặc biệt là vì lo ngại về tình trạng vô gia cư và an ninh”. “Cuối cùng, chúng tôi quyết định mở địa điểm để tạo ra một địa điểm có hoạt động và tầm nhìn thay vì biệt lập. Cảnh quan vẫn mang lại cảm giác thoải mái và tách biệt nhưng mọi người có thể di chuyển qua địa điểm một cách tự nhiên.”
Môi trường sống là một cải tiến không thể phủ nhận so với vai trò trước đây của địa điểm là cơ sở Lưu trữ Công cộng một tầng. Nhưng nó không thể tự mình thực hiện được những điều kỳ diệu; để đạt được sự cân bằng phù hợp giữa sức sống đô thị và sự thanh bình tự nhiên, một số dự án phát triển nữa sẽ phải xuất hiện dọc theo tuyến Metro với mức độ táo bạo tương đương.
Shane Reiner-Roth là nhà văn và giảng viên về kiến trúc và đô thị ở Los Angeles.
Nguồn: archpaper.com
